        Maggio &egrave;, come da tradizione, un mese ricchissimo di gare su strada, con la North West 200 a precedere il Tourist Trophy sull'Isola di Man, vero e proprio &ldquo;main event&rdquo; della stagione per ogni road racer. Quest'anno la NW200 non inizier&agrave; di marted&igrave;, bens&igrave; di mercoled&igrave; (l'8 maggio) per via della presenza di numerosi piloti del British Superbike impegnati fino a luned&igrave; ad Oulton Park. Ci&ograve; poter&agrave; i protagonisti ad avere un giorno di riposo in meno, visto che il gioved&igrave; ci saranno sia le qualifiche che le gare nel tardo pomeriggio, mentre come di consueto il sabato sar&agrave; la giornata pi&ugrave; importante con tantissime gare in programma. Tra i vari cambiamenti dell'edizione 2024 della gara che si disputa tra le cittadine di Coleraine, Portrush e Portstewart, per&ograve;, il pi&ugrave; importante &egrave; certamente quello che riguarda la Superbike. Primo test con la RS-GP24 per Fernandez: "Come assaggiare una caramella" Arriva la terza gara per la SBK   Mentre le classi Supersport, Superstock e Supertwins avranno come di consueto due gare ciascuna (con quest'ultima che le disputer&agrave; entrambe al sabato), la Superbike ne avr&agrave; ben tre. Oltre alle consuete due del sabato, ce ne sar&agrave; infatti anche una il gioved&igrave; dalla durata di soli quattro giri al posto dei classici sei, la quale andr&agrave; ad aprire le ostilit&agrave; alle 18:30 italiane seguita poi da Gara 1 della Supersport e della Superstock. BSB: prove di mondiale ad Oulton Park per la classe Sportbike Il programma di gara completo della North West 200  Di seguito, gli orari indicativi (con orario italiano) delle gare del giovedi e del sabato alla North West 200: Giovedi 18:30 &ndash; Sprint Race Superbike 19:30 &ndash; Gara 1 Supersport 20:15 &ndash; Gara 1 Superstock Sabato Dalle 11:00 &ndash; Gara 1 Supertwins A seguire: Gara 2 Superbike Gara 2 Supersport Gara 2 Superstock Gara 2 Supertwins Gara 3 Superbike Ascolta il nuovo episodio di Motosprint Caf&eacute; Podcast       

Tra pochi giorni inizier&agrave; il prestigioso evento stradale al Triangle Circuit, che avr&agrave; una manche in pi&ugrave; per la Superbike e un giorno di pausa in meno

NW200: programma “ristretto” e più gare per la SBK nell'edizione 2024

        Mentre la classe Superbike del BSB ha gi&agrave; disputato un primo appuntamento atipico sul circuito spagnolo di Navarra, alcune classi della serie britannica inizieranno la loro stagione 2024 questo fine settimana (con gare di domenica e di luned&igrave; per via delle festivit&agrave; del Bank Holiday) ad Oulton Park. Tra queste, una categoria che suscita grande curiosit&agrave; &egrave; certamente la nuovissima Sportbike, al cui interno ci saranno le moto di media cilindrata che dall'anno prossimo dovrebbero arrivare anche nel mondiale di categoria. SSP, dal CIV al mondiale: Ottaviani wild card nel round di Misano Prove di mondiale per la Sportbike  E' vero, va detto che anche in Italia esistono gi&agrave; diversi trofei che permettono alle varie Yamaha R7, Aprilia RS 660, Kawasaki Ninja ZX-4RR e cos&igrave; via di gareggiare, essendoci sia monomarca che classi dedicate nel National Trophy e nel MotoEstate (e che esse sono presenti anche nelle Road Races, nel MotoAmerica e nell'Alpe Adria), ma nel BSB la classe presenter&agrave; un regolamento tecnico che far&agrave; da &ldquo;banco di prova&rdquo; per il 2025, anno in cui la Sportbike dovrebbe con ogni probabilit&agrave; approdare anche nel paddock iridato delle derivate di serie. Un po' come successo gi&agrave; prima dell'arrivo delle Supersport Next Generation di maggior cubatura, anche per la Sportbike verr&agrave; effettuata prima una stagione &ldquo;di prova&rdquo; nel British Superbike concentrandosi soprattutto sul livellamento delle prestazioni delle varie moto, per poi trasferire il medesimo regolamento nel mondiale. E vista la grande variet&agrave; di moto presenti in griglia (oltre alle gi&agrave; citate Aprilia, Yamaha e Kawasaki, possono correre anche la nuovissima Triumph Daytona 660, la Suzuki GSX-8S e la Honda Hornet), sar&agrave; interessante assistere alle gare e al lavoro che verr&agrave; svolto dall'organizzazione per rendere tutto equilibrato. Tardozzi: "La Bimota dei miei anni mi ricorda la Ducati di oggi" Occhio a Cooper e ai colori italiani  Al di l&agrave; delle moto presenti, anche il livello dei piloti impegnati sar&agrave; alto, a partire dal grande favorito per il titolo: Richard Cooper. Due volte campione in Superstock e campione in carica della BMW F900R Cup, sar&agrave; al via con una Triumph Daytona 660 supportata dal PHR Performance di Peter Hickman e punter&agrave; senza mezzi termini alla vittoria. Occhio per&ograve; anche ai colori italiani, visto che in griglia ci sar&agrave; Edoardo Colombi, campione 2023 del Trofeo Aprilia RS 660, il quale correr&agrave; con la sportiva di media cilindrata della Casa di Noale con i colori del team Gradara Corse: riuscir&agrave; a mettersi in luce in un contesto cos&igrave; competitivo e diverso da quello tricolore? Moto2: lo strano percorso di Roberts verso la leadership del mondiale       

Sul circuito inglese inizier&agrave; la stagione della nuova categoria entry level, con diverse Case coinvolte e, soprattutto, lo sguardo gi&agrave; rivolto all'ingresso nel mondiale 2025

BSB: prove di mondiale ad Oulton Park per la classe Sportbike

        La prima 24h di Le Mans del nuovo progetto in collaborazione tra Aviobike e Revo-Nuova M2 Racing si &egrave; conclusa, purtroppo, con una non classificazione finale per colpa di una foratura dello pneumatico anteriore della RSV4 proprio all&rsquo;ultimo giro della gara. Un risultato che lascia certamente l&rsquo;amaro in bocca per come &egrave; maturato (il forcing finale per recuperare il giro perso dalla Yamaha 3ART Best of Bike per agguantare il podio &egrave; stato incredibile) ma che, sicuramente, sia Giovanni Baggi di Aviobike che il team Revo-Nuova M2 Racing potranno tenere come punto di partenza per il futuro, a conferma di quanto il progetto, seppur giovane, si sia dimostrato estremamente valido. Una RSV4 velocissima ed affidabile sia sul giro secco che sul passo gara  Quella che Calia, Cavalieri, Bernardi e Cocco &egrave; una RSV4, seppur zavorrata per farla competere alla pari con le Stock 1000, che si &egrave; dimostrata da subito affidabile e velocissima e il best lap di 1&rsquo;37&rdquo;790 fatto segnare dallo stesso Calia &egrave; l&igrave; a dimostrarlo. Anche con il passo gara hanno dimostrato di potersela giocare con i migliori della classe Superstock. Nel corso delle 24h i quattro piloti del team sono arrivati a girare pi&ugrave; forte anche di squadre da tempo ai vertici della categoria Superstock come le Honda di National Motos e Rac41 oltre alla Yamaha di 3ART Best of Bike, poi arrivata terza al traguardo alle spalle di Honda con il brivido finale del quartetto Aprilia che stava arrivando. Un&rsquo;altalena di eventi, fino alla beffa finale  Calia, Cavalieri, Bernardi e Cocco nei loro turni di guida sono stati perfetti ed estremamente efficaci, nonostante la squadra sia stata costruita solamente quest&rsquo;anno con parte dei tecnici di Aviobike e parte dei tecnici di Nuova M2 Racing. Calia, gi&agrave; avvezzo alle dinamiche della Superstock, inevitabilmente si &egrave; dimostrato il pi&ugrave; veloce del quartetto (da quest&rsquo;anno le Superstock possono far entrare in gara anche il quarto pilota della squadra) ma anche Cavalieri e Bernardi hanno dato prova di grande velocit&agrave; sia sul singolo giro che nel passo gara. La squadra &egrave; stata costantemente nelle posizioni di testa della categoria grazie ad una partenza perfetta proprio di Kevin Calia, scelto come starter per la sua esperienza nelle 24h rispetto a Cavalieri, che sulle spalle ha anche una 8h di Suzuka con il team Tatara, e Bernardi, nuovo a questo tipo di gare. Nemmeno la problematica con la pinza del freno ha scalfito la forza del team Aviobike by Revo-Nuova M2 che subito &egrave; tornato in pista e a suon di giri veloci ha dapprima recuperato tutto il distacco dal team che era in quarta posizione e poi ha quasi annullato i 4 giri che li separavano dalla Yamaha di 3ART Best of Bike. In quanto alla beffa finale, c&rsquo;&egrave; poco da commentare trattandosi di un vero e proprio colpo di sfortuna con la foratura dello pneumatico anteriore che ha costretto il team al rientro forzato ai box quando mancavano 30&rdquo; al termine della gara ed in quel momento erano al quarto posto a un giro dalla Yamaha di 3ART Best of Bike. Nonostante la non classificazione, il team si &egrave; comunque portato a casa 13 punti da questa gara, che fanno comunque morale se non altro per la classifica generale della Coppa del Mondo. EWC Highlights 24h Le Mans       

Il nuovo progetto in collaborazione tra le due squadre ha dimostrato che la RSV4 1100 &egrave; pronta ed affidabile sulla lunga durata e che solo la malasorte l&rsquo;ha privata di un potenziale podio di classe Stock a Le Mans

EWC, Aviobike by Revo-Nuova M2 Aprilia: dal sogno podio Stock alla sfortuna in 24h

        Si chiude con la vittoria di Yoshimura SERT una 47esima edizione della 24h di Le Mans piuttosto avara di colpi di scena nell&rsquo;arco delle 24h (se contiamo le due cadute di FCC TSR Honda, quella di Yoshimura e quella di YART come effettivi colpi di scena). L&rsquo;ultimo colpo di coda &egrave; proprio di FCC TSR Honda che perde la catena e dice addio ad una gara gi&agrave; difficile dall&rsquo;inizio ma che sono stati bravi a recuperare fino al problema nel finale. YART, con la caduta di Hanika, ha un po&rsquo; buttato via la possibilit&agrave; di vincere la prima gara stagionale ma, ha concluso, comunque, con un buon podio in ottica Mondiale, cos&igrave; come bene ha fatto BMW #37 chiudendo al secondo posto alle spalle di Yoshimura SERT. Alla fine al traguardo sono arrivate solamente 27 delle 48 squadre iscritte, ben 21 i ritiri, tra i quali purtroppo figura l&rsquo;Aprilia di Aviobike by Revo-Nuova M2 Racing, un grande risultato sfumato per la foratura della gomma anteriore. Per la classe EWC, Yoshimura SERT vince la gara davanti a BMW #37 e YART. Seguono Kawasaki #11, Tati Team, Bolliger, BMRT 3D Maxxess, Motobox Kremer, KM99, Wojcik 77. Per la classe Superstock, Honda National Motos vince davanti ai pari marca di Rac41 e Yamaha 3ART Best of Bike. Seguono Junior Team 72, Yamaha #83, CAM Racing, TRT27, JMA Suzuki, Team 18 Sapeurs Pompiers, Kawasaki #54. Fuori FCC TSR Honda, giallo Aviobike L&rsquo;ultimo colpo di coda della gara viene da FCC TSR Honda che nelle ultime ore perde la catena e deve dire addio ad una gara gi&agrave; nata difficile e resa difficile dallo stop &amp; go di 10 secondi durante le prime fasi della stessa. FCC TSR era risalita fino al decimo posto prima di alzare bandiera bianca. Giallo proprio nel finale di gara intorno al team Aviobike, rientrato ai box con la gomma anteriore forata e uscito subito per chiudere la gara ma risultato poi ritirato a fini regolamentari. La classifica finale        

Black, Masson e Linfoot chiudono con 2 giri di vantaggio su BMW #37 e 6 sui campioni in carica di YART. FCC TSR Honda ritirata nel finale

EWC 24h Le Mans: Yoshimura SERT torna al successo

        Entriamo nelle ultime 4 ore di gara e, salvo imprevisti, Yoshimura SERT dovrebbe concludere vittoriosamente la 47^ edizione della 24h di Le Mans. Black, Masson e Linfoot, lo ricordiamo, avevano ereditato il comando della gara dopo la 16^ ora grazie alla rovinosa caduta di Karel Hanika, in quel momento leader incontrastato della gara. Salvo l&rsquo;uscita di scena definitiva della BMW #9 di Tecmas ed un altro passaggio ai box per i campioni in carica di YART per risolvere un piccolo problema, non &egrave; successo nulla di eclatante nelle quattro ore precedenti alla situazione attuale. Il numero di moto ancora in pista si riduce a 31, nonostante la Wojcik 777 sia ancora ai box da parecchio tempo. Per la classe EWC abbiamo tre marche diverse ai primi tre posti: Yoshimura SERT, BMW #37 e YART #1. Seguono Tati Team Beringer, Kawasaki #11, a lungo in terza posizione prima del problema tecnico che li ha costretti ai box, BMRT 3D Maxxess, Bolliger, FCC TSR Honda, Motobox Kremer e Wojcik 77. Per la classe Superstock, Honda National Motos guida con 4 giri di vantaggio sulla moto gemella di Rac41, terzo posto per 3ART Best of Bike con il nostro Doriano Vietti-Ramus, seguono Junior Team Le Mans Suzuki, Aviobike by Revo-Nuova M2, TCP Racing, CAM Racing, TMC35, JMA Suzuki, TRT27. La classifica alla 20esima ora  &nbsp;       

Black, Masson e Linfoot hanno un vantaggio di 1 giro su BMW #37 e 6 su YART. La CBR #55 conserva 4 giri di vantaggio sulla 41, terzo posto di Stock per 3ART Best of Bike con Doriano Vietti-Ramus.&nbsp;

EWC 24h Le Mans, 20° ora: Yoshimura SERT vede la vittoria

        Quando sembrava tutto in discesa per YART, una caduta di Karel Hanika alle prime luci dell&rsquo;alba costringe gli uomini del team austriaco ad un lungo stop al box per riparare i danni e rimandare in pista la R1 #1, non pi&ugrave; in testa ma in quarta posizione a 6 giri di ritardo dalla leadership, ripresa da Yoshimura SERT. E&rsquo; il terzo colpo di scena effettivo della classe EWC dopo la doppia caduta di FCC TSR Honda e quella di Black allo scoccare della 3^ ora di gara. La notte, poi, ha portato altri ritiri che si vanno a sommare a quelli delle ore precedenti: fuori Uniserv #82, WERC #212, Pitlane Endurance #86 nonostante i tentativi di rientrare in pista ed il doppio stint di Delbianco, RossoBordeaux #3, Aprilia Le Mans 2 Roues #15, No Limits, GT Endurance #30, Kingtyre #116, Maco Racing, Slider Endurance, Team Etoile, ADSS97 e la Honda #53. Per la classe EWC la classifica al momento recita: Yoshimura SERT in testa con 1 giro di vantaggio su BMW #37 e 2 su Kawasaki #11. YART segue al quarto posto a 6 giri di ritardo, poi Tati Team Beringer, Bolliger, BMRT 3D Maxxess, Motobox Kremer, FCC TSR Honda, Wojcik 77 a chiudere i primi 10. Per quanto riguarda la classe Superstock, Honda National Motos mantiene la leadership davanti a Rac41, terzo posto per Yamaha 3ART Best of Bike con il nostro Doriano Vietti Ramus. Seguono Tecmas BMW, Aviobike by Revo-Nuova M2, Junior Team Le Mans, TCP Racing, CAM Racing, T2C Racing, TMC 35. La Metiss &egrave; l&rsquo;unica Experimental rimasta in pista. YART-Yoshimura di regalo in regalo, quante defezioni durante la notte!  Sembra paradossale dirlo ma le prime 16 ore della Le Mans 2024 sono state vissute su due momenti molto particolari: alla 3^ ora di gara la caduta di Gregg Black che spiana la strada al dominio di YART, allo scoccare della 16^ ora, invece, il contrario, la caduta di Hanika che ha riportato in testa la Suzuki #12. L&rsquo;Endurance &egrave; cos&igrave;, il minimo errore viene pagato molto caro.             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da  Endurance World Championship (@fim_ewc_official)      La notte dell&rsquo;Endurance, si sa, porta tanti problemi e defezioni tra le squadre. Al momento le squadre ancora in gara sono 32 sulle 48 inizialmente al via, mentre la pattuglia italiana ha perso 6 componenti dei 16 originariamente iscritti. La classifica alla 17^ ora         

Black, Masson e Linfoot hanno riguadagnato la leadership della gara grazie all&rsquo;errore di YART alle prime luci dell&rsquo;alba. In Superstock doppietta Honda con National Motos e Rac41 davanti a 3ART Best of Bike, Aprilia quinta. Risale FCC TSR Honda, ora nona in classe EWC

EWC 24h Le Mans, 17° ora: Yoshimura SERT in testa, National Motos sempre primi in Stock

        Scoccata da poco la 9^ ora di gara e con la notte scesa su Le Mans, YART con in sella Niccol&ograve; Canepa mantiene saldamente la leadership della gara con due giri di vantaggio sulla BMW #37 e 5 su Kawasaki #11, tornata terza grazie al pit stop di Yoshimura SERT. Al netto della safety car uscita alla sesta ora di gara per la caduta della Suzuki 212 e dei problemi alla Yamaha di KM99, la gara non ha offerto molto in termini di colpi di scena eclatanti. Forse solo le difficolt&agrave; della BMW #9 di Tecmas hanno cambiato un po&rsquo; l&rsquo;andamento della gara per la categoria Superstock ma di fatto non &egrave; successo molto. YART guida la classe EWC e la classifica generale con 2 giri di vantaggio su BMW #37 e 5 su Kawasaki Webike Trickstar. Segue Tati Team Beringer che precede Yoshimura SERT, Bolliger, BMRT 3D Maxxess, Motobox Kremer, Wojcik 77 e Maco Racing a chiudere le prime 10 EWC. Per quanto riguarda la classe Superstock, cambio al vertice con ben tre Honda davanti a tutti: National Motos davanti a Rac41 e Slider Endurance. Seguono Aviobike by Revo-Nuova M2, Team Etoile, 3ART Best of Bike, No Limits Honda, TRT27, Honda #30, Tecmas BMW. Metiss prima con distacco sulla Ducati di RossoBordeaux tra le Experimental. Dopo Viltais 333 e Louit Moto33 fuori anche Racing 85 e Pitlane Endurance, restano in gara ancora 10 italiani sui 17 inizialmente iscritti alla gara Difficolt&agrave; per Tecmas e KM99, out Pitlane Endurance e Racing 85  Sembrava tutto facile per Tecmas BMW in classe Superstock ma l&rsquo;Endurance non perdona il minimo errore e, di fatti, una caduta mentre la #9 era in testa con in sella Hannes Soomer, quarto pilota della #37 ma prestato per fare il quarto della #9, &egrave; scivolato a terra compromettendo in parte la gara della squadra, ora costretta ad una difficile rimonta dalla P10 di Stock. Tanti guai anche per la Yamaha KM99, rimasta ferma al box per 14&rsquo; per interventi sul codone. Da segnalare un&rsquo;altra caduta, dopo quella di inizio gara, per la Kawasaki #85 che &egrave; stata poi costretta al ritiro, cos&igrave; come la Yamaha di Pitlane Endurance attanagliata da diversi problemi. La classifica alla 9^ ora          

Canepa, Fritz ed Hanika veleggiano solitari in testa con 2 giri di vantaggio su BMW #37 e 5 su Kawasaki #11. In classe Superstock tripletta Honda con National Motos, Rac41 e Slider Endurance. Fuori anche Racing 85 Kawasaki

EWC 24h Le Mans, 9° ora: YART sul velluto, Honda National Motos primi in Stock

        Prima gara del Mondiale Endurance 2024 e nuova puntata del &ldquo;come funziona&rdquo;. Dopo aver capito che Pirelli porta esattamente le stesse gomme del Mondiale Superbike e che i freni (Brembo) sono piuttosto simili ai freni della SBK salvo per qualche piccolo accorgimento, l&rsquo;argomento di oggi &egrave; lo scarico. Il nuovo Tati Team Beringer Honda annovera diversi partner italiani, tra i quali c&rsquo;&egrave; anche Arrow, specialista nella produzione di scarichi su misura per diverse moto, in questo caso la CBR #4 in mano a Krummenacher, Clere e Perolari. Tati Team ci ha ospitato nella giornata di ieri per vedere la CBR messa a nudo e abbiamo parlato con Mauro Corgnoli, managing director di Arrow per parlare nello specifico dello scarico ideato per la moto del team francese. Mauro, anche quest&rsquo;anno siete partner di Tati Team... &ldquo;E&rsquo; da anni che lavoriamo con loro anche quando erano con Kawasaki e non Honda. Li abbiamo seguiti in questa nuova esperienza, per noi &egrave; necessario coprire un po&rsquo; tutte le marche. Ci sono marche fidelizzate con brand di costruttori di scarichi per via di contratti specifici e dove possiamo lavoriamo correttamente. L&rsquo;Endurance perch&eacute; il mercato francese &egrave; il numero 1 in Europa per noi, ha superato anche l&rsquo;Italia, stiamo lavorando bene, i francesi hanno molto interesse in questa categoria, una visibilit&agrave; incredibile e un grande banco di prova perch&egrave; la 24h crea una pressione particolare sui prodotti che facciamo quotidianamente. Tati Team ci ha permesso di lavorare anche sul CBR1000, abbiamo trovato delle soluzioni particolari con dei materiali adeguati, li seguiamo tutto l&rsquo;anno, l&rsquo;inverno lavoriamo in laboratorio in prove private in pista, li abbiamo seguiti anche nei pre test e speriamo di ottenere un bel risultato in gara.&rdquo; Vediamo qualcosa di quello che avete portato di particolare per il team&hellip; &ldquo;Abbiamo dei prodotti standard per le moto da amatori e poi abbiamo una parte di layout pi&ugrave; pertinente alla SBK che ha pi&ugrave; necessit&agrave; di avere una prestazione assoluta ed una affidabilit&agrave; minore nel tempo. Poi abbiamo il layout Endurance dove la prestazione &egrave; s&igrave; interessante ma quello che serve &egrave; smontabilit&agrave;, affidabilit&agrave; e durata nel tempo. In questo caso utilizziamo impianti tutti in titanio, alcune parti sono in carbonio, i fonoassorbenti sono delle fibre particolari che abbiamo realizzato con i nostri fornitori, resistenti alle 24h ma anche alla fonometrica molto bassa del campionato, 105 db imposti dalla Federazione contro i 115 della SBK. Permettiamo ai team di avere configurazioni diverse per avere mappature fini e li aiutiamo a gestire i materiali al meglio lavorando su tappi, fermi e modifiche che si possono operare nel tempo che intercorre tra le prove e la gara.&rdquo; Come viene costruito uno scarico, in questo caso per Tati Team? &ldquo;L&rsquo;Endurance &egrave; suddiviso in due categorie: le Superstock che hanno configurazioni simili alle moto stradali e le Superbike che hanno differenze molto marcate. Queste differenze sono relative soprattutto alla parte radiatore, raffreddamento, coppa dell&rsquo;olio e forcellone. Noi dobbiamo configurare un kit in maniera tale da non avere conflitti su queste parti. Abbiamo necessit&agrave; di avere un tridimensionale nei casi di team pi&ugrave; evoluti seguiti direttamente dalle case con parti ufficiali oppure un manichino. Con il manichino si imposta un primo livello di scarico, si affina piano piano con prove dinamiche e si verifica che tutto sia a posto, a quel si standardizza, si creano delle specifiche apposta per questo tipo di impianti che hanno un utilizzo limitato e a quel punto si realizzano tutte le varie copie.&rdquo; Con un kit come il vostro montato sulla moto di Tati Team, quanto guadagna il motore? &ldquo;Quanto guadagna non si pu&ograve; dire, sono dati abbastanza riservati. C&rsquo;&egrave; comunque un notevole step di performance considerando che &egrave; una moto standard omologata euro 5 con catalizzatore, valvole e tutto quello che comporta un livello di rumore accettabile per la circolazione stradale. Eliminiamo tutta questa parte e gestiamo con un gioco di diametri, sezioni, compensatori e incroci di tubi quella che &egrave; la configurazione per la prestazione massima. Siamo vicini ad un motore SBK.&rdquo;       

Siamo stati ospiti del Tati Team Beringer Honda che ha nel produttore italiano di scarichi uno dei suoi partner da questa stagione

EWC: come funzionano gli scarichi per le moto? Ce lo spiega Arrow

        Scoccata da poco la sesta ora di gara e con il tramonto ormai arrivato sul tracciato di Le Mans, YART mantiene saldamente il comando delle operazioni davanti a BMW #37 e Kawasaki #11. Comando ereditato, lo ricordiamo, grazie alla caduta di Gregg Black alla terza ora di gara. BMW che &egrave; firmataria del giro veloce in gara in 1'35"904 La gara &egrave; sotto regime di Safety Car per la rovinosa caduta della Suzuki #212 in curva 1, un tratto molto veloce e dove &egrave; facile perdere il controllo della moto in frenata. Il numero dei partecipanti in gara scende a 46 dai 48 inizialmente iscritti. YART mantiene saldamente la leadership della gara con 1 giro di vantaggio sulla BMW #37 e 2 sulla Kawasaki #11. Seguono Tati Team Beringer, Yoshimura SERT, KM99, Bolliger, BMRT 3D Maxxess, Motobox Kremer, Maco Racing a chiudere i primi 10. Da segnalare la P38 di FCC TSR Honda a 27 giri di ritardo da YART. Per quanto riguarda la classe Superstock rimane tutto invariato al vertice, con BMW Tecmas #9 al comando davanti alle Honda di National Motos e Rac41. Seguono Slider Endurance, Aviobike by Revo-Nuova M2 Racing, 3ART Best of Bike, Team Etoile #25 (rookie del Mondiale), TRT27, No Limits Honda, ADSS97 a chiudere i 10 della categoria. Per la classe Experimental la Metiss #45 guida con 7 giri di vantaggio sull&rsquo;unica Ducati Panigale in pista, quella del team RossoBordeaux #3 Motore KO per Viltais 333 e Louit Moto33, prima safety car in pista Alla quinta ora di gara finisce l&rsquo;avventura per il team Viltais Honda #333. La squadra francese che ha Mercado, Odendaal ed Alt come piloti era ai box dal secondo stint per quello che sembrava un banale serbatoio vuoto (Odendaal aveva spinto la moto nel box) trasformatosi poi in olio in giro per il motore e di conseguenza rottura del motore. Stessa sorte &egrave; toccata ai campioni in carica della classe Superstock, Louit Moto33, fermi anche loro ai box da diverso tempo dopo una caduta. Esce alla sesta ora la prima safety car, cortesia di un brutto volo della Suzuki #212 del team WERC. Moto completamente disintegrata nella ghiaia di curva 1 e pilota portato al centro medico per controlli. La classifica alla 6^ ora di gara        

Canepa, Fritz ed Hanika hanno un vantaggio di 1 giro sulla BMW #37 e due giri sulla Kawasaki #11. La M1000R mantiene il comando della sua classe davanti a National Motos e Rac41

EWC 24h Le Mans, 6° ora: YART controlla la gara, Tecmas sempre davanti in Superstock

        Scoccata da poco la terza ora di gara, YART Yamaha eredita la leadership della gara grazie ad un autogol clamoroso di Gregg Black che cade nel tratto finale del tracciato, con la Suzuki rimasta a centro pista. L&rsquo;inglese riesce a riportare la moto ai box perdendo 4 giri dal leader per le riparazioni del caso. A Black per il momento resta il giro veloce della gara in 1&rsquo;36&rdquo;213 Approfittano della caduta della Suzuki KM99 che sale in seconda posizione e BMW #37 in terza. Kawasaki Webike Trickstar passa in quarta posizione davanti alla prima Honda in pista, quella di Tati Team Beringer. Un buon recupero della squadra francese dopo il lungo di inizio gara di Randy Krummenacher. Chiudono la top 10 delle EWC Bolliger Kawasaki, BMRT 3D Maxxess, Yoshimura SERT, Motobox Kremer, , Maco Racing. Per quanto riguarda la Superstock, Tecmas BMW guida (prevedibilmente) la classifica di categoria davanti alle due Honda di National Motos e Rac41. Seguono Slider Endurance con il nostro Jacopo Cretaro, Pitlane Endurance, Aviobike by Revo-Nuova M2 Racing, Wojcik 777, Team Etoile, 3ART Best of Bike, Louit Moto33. YART-Yoshimura SERT un altro sport, doppia caduta FCC TSR Honda Nel loro primo stint di guida, Niccol&ograve; Canepa e Gregg Black hanno dato vita ad un gran duello che ha visto le due squadre prendere un immediato ed ampio vantaggio sugli inseguitori. Canepa perfetto in partenza ma la sua R1 si &egrave; impennata troppo facendo perdere a YART tre posizioni, prontamente recuperate dal rider genovese campione del mondo in carica. Nella girandola dei pit stop, le due squadre sono andate avanti a marcarsi a vicenda guadagnano 1 giro di vantaggio sugli inseguitori. Il colpo di scena importante &egrave; arrivato nel corso della prima ora di gara con la caduta di Josh Hook con la Honda FCC TSR. Tornato ai box, l&rsquo;australiano ha ceduto la moto a Mike Di Meglio. Stessa sorte del compagno di squadra &egrave; toccata al francese, caduto rovinosamente e moto portata al box per le riparazioni del caso che hanno fatto perdere al team 26 giri dal leader. Per il team FCC TSR Honda anche uno stop &amp; go di 10&rdquo;. Black cade, Canepa ringrazia A due minuti circa dallo scoccare della terza ora di gara, Gregg Black perde il controllo della sua Suzuki nel tratto finale del tracciato cadendo a terra. La Suzuki #12 rimane ferma in mezzo alla pista, l&rsquo;inglese riesce a tirarla su e rientrare ai box ma la sua azione viene notata dalla direzione gara. Della caduta di Black ne giova YART con Canepa che passa in testa alla gara.             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da  Endurance World Championship (@fim_ewc_official)      La classifica alla 3&deg; ora di gara &nbsp; Highlights della partenza Dal profilo instagram della 24h di Le Mans le immagini dello start dell'edizione numero 47 della storia del Mondiale Endurance             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da 24 Heures Motos (@24heuresmotos)       EWC 24h Le Mans orari       

La R1 #1 eredita la leadership della classifica grazie alla caduta di Gregg Black con Suzuki, BMW #37 passa al secondo posto con KM99 terza

EWC 24h Le Mans, 3° ora: YART Yamaha in testa, Tecmas BMW primi in Stock

        Race day anche per quanto riguarda il Mondiale Endurance con la 24h di Le Mans, primo dei canonici quattro appuntamenti stagionali. Dopo il Q1 di gioved&igrave; ed il Q2 di ieri mattina, la &ldquo;griglia&rdquo; di partenza &egrave; stata ben definita con YART Yamaha davanti a tutti in classe EWC e Honda National Motos prima nella classe Superstock. La Griglia di partenza  Nell&rsquo;Endurance non c&rsquo;&egrave; una vera e propria griglia di partenza come nelle gare tradizionali, ma le moto vengono disposte lungo il rettilineo secondo l&rsquo;ordine delle qualifiche con i piloti che scattano dall&rsquo;altro lato della pista per raggiungerle. La partenza &egrave; importante fino ad un certo punto, essendo la gara molto lunga e tanto pu&ograve; succedere nell&rsquo;arco delle 24h. Di seguito l'elenco completo delle 48 squadre che prendono il via della 24h di Le Mans  &nbsp; Come partono gli italiani?  Per YART Yamaha il primo stint di gara &egrave; di Niccol&ograve; Canepa, primo stint di gara per Manfredi con la Honda di Wojcik (P15 generale, P5 di Stock), grossa responsabilit&agrave; per il sanmarinese Luca Bernardi, prima Le Mans della sua carriera, che partir&agrave; per primo per Aviobike by Revo-Nuova M2 Racing.  Primo stint di gara anche per Cretaro (Slider Endurance Honda), Saltarelli (Louit Moto33 Kawasaki), Doriano Vietti-Ramus con la Yamaha di 3ART Best of Bike e Christian Napoli con la Kawasaki del team Racing 85.       

YART Yamaha parte in prima posizione davanti a Yoshimura SERT ed FCC TSR Honda per la classe EWC, Honda National Motos davanti a tutti in Superstock

EWC, 24h Le Mans: la griglia di partenza

        Il corto venerd&igrave; della 24h di Le Mans si traduce in un niente di fatto per quanto riguarda il Q2 delle qualifiche, o meglio, non &egrave; cambiato il team in pole per la gara di domani ovvero YART Yamaha forte del 1&rsquo;34&rdquo;878 ottenuto nelle Q1 di ieri pomeriggio grazie al giro record di Niccol&ograve; Canepa in 1&rsquo;34&rdquo;706. E&rsquo; stato un venerd&igrave; piuttosto complesso per la squadra diretta da Mandy Kainz, meno efficace rispetto alle Q1 di ieri e sempre al quarto posto in ogni turno valido per la media dei tempi. Canepa e compagni sono pronti per fare una gran gara. Rispetto a ieri cambia solo il team in seconda posizione, ovvero Yoshimura SERT grazie ai tempi di Gregg Black ed Etienne Masson. FCC TSR Honda, vincitrice lo scorso anno, conferma la terza posizione ottenuta ieri. National Motos primi in Stock, quante non qualificazioni!  La Q2 delle qualifiche porta una piccola variazione anche per quanto riguarda la Superstock. Honda National Motos #55 si prende la pole position davanti ai favoriti di BMW Tecmas e Rac41 Honda. E&rsquo; stata una sessione, sia per le EWC che anche per le Stock, caratterizzata da diverse cadute e da alcune non qualificazioni, anche clamorose (soprattutto quella di Reiterberger con la BMW #37 che non ha fatto segnare alcun tempo tra i red rider). Non qualificato nemmeno Arbel per quanto riguarda il team Tecmas BMW #9 Da segnalare, inoltre, la doppietta italiana Delbianco-Calia sempre nella sessione dei red rider, conclusa con Pitlane Endurance ed Aprilia Aviobike by Revo-Nuova M2 in sesta e settima posizione finale della sessione.             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da 24 Heures Motos (@24heuresmotos)      La classifica completa  Di seguito tutti i tempi ottenuti dalle squadre al termine del Q2 delle qualifiche&nbsp;  EWC 24h Le Mans Orari &nbsp; &nbsp;       

L&rsquo;average time di ieri di 1&rsquo;34&rdquo;878 &egrave; stato sufficiente ai campioni in carica dell&rsquo;EWC per guadagnarsi la prima posizione sulla griglia di partenza. National Motos in pole in Superstock

EWC, 24h Le Mans: YART Yamaha conferma la pole position

        Nonostante manchi ancora la sessione di venerd&igrave; mattina per decretare i poleman della 24h di Le Mans numero 47, si pu&ograve; tranquillamente dire che al termine della prima sessione di qualifica YART Yamaha ha messo una seria ipoteca su una nuova pole position. YART Yamaha sotto il record della pista in EWC  Canepa, Fritz ed Hanika hanno comandato i rispettivi gruppi di qualifica, con il pilota genovese che &egrave; andato sotto il record della pista nel suo turno. 1&rsquo;34&rdquo;708 &egrave; il nuovo record in qualifica per quanto riguarda la 24h di Le Mans, un tempo impressionate considerando che Hanika aveva girato in 1&rsquo;34&rdquo;878 appena due anni fa. Nonostante la caduta di Hanika ad inizio del suo turno di guida (pilota rosso) che ha comportato 7&rsquo; ai box per le riparazioni del caso, dalla media dei due piloti pi&ugrave; veloci, Canepa e lo stesso pilota ceco, &egrave; uscito un 1&rsquo;34&rdquo;868. Secondo crono a sorpresa per Viltais Honda in 1&rsquo;35&rdquo;353 davanti ai compagni di marca di FCC TSR Honda che hanno fatto segnare un 1&rsquo;35&rdquo;422. Tecmas prevedibilmente primi in Superstock  La Superstock non ha portato grossissimi scossoni ai piani alti della classifica per quanto riguarda i favoriti alla pole position. Tecmas BMW ha centrato il primo tempo provvisorio con il crono di 1&rsquo;37&rdquo;273 davanti alla Honda National Motos con 1&rsquo;37&rdquo;294 e Team 18 Sapeurs Pompiers in 1&rsquo;37&rdquo;579. Da segnalare il positivo debutto del rinnovato team Aviobike by Revo-Nuova M2 Racing che porta in pista l&rsquo;Aprilia RSV4 1100. Buono il secondo tempo di Kevin Calia nel gruppo dei piloti rossi a due decimi dal pilota di Honda National Motos.             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da 24 Heures Motos (@24heuresmotos)      Quante multe per eccesso di velocit&agrave; ed infrazioni tecniche  Il primo turno di qualifica si &egrave; distinto non solo per il record della pista di Canepa e la caduta di Hanika ma anche per diverse multe sia per eccesso di velocit&agrave; che per irregolarit&agrave; tecniche. Sono stati sanzionati con 150 &euro; nell&rsquo;ordine Anthony Loiseau (quarto pilota di Kawasaki #11), tutto il team TRT27 Honda, Chris Platt (ADSS97), Clement Granzotto (Ducati RossoBordeaux), John Ross Billega (TMC35) Multati di 200 &euro; Viltais, Cam Racing 135 e ADSS97 per irregolarit&agrave; tecniche nelle prove libere, hanno usato benzina non fornita dagli organizzatori. Prossimi appuntamenti  Il venerd&igrave; mattina di Le Mans &egrave; esclusivamente per la seconda sessione di qualifica, dalle 10.20 le squadre EWC e Superstock si giocheranno la pole position della 47^ edizione della 24h di Le Mans che scatter&agrave; sabato alle 15 EWC Orari Le Mans       

Canepa (1&rsquo;34&rdquo;708), Fritz ed Hanika tutti e tre con il miglior tempo nel rispettivo raggruppamento di piloti per quanto riguarda l&rsquo;EWC. Tecmas BMW pole provvisoria in Superstock, niente male il debutto dell&rsquo;Aprilia RSV4 1100 di Aviobike by Revo-Nuova M2

EWC, 24h Le Mans: pole provvisoria e record della pista per YART Yamaha

        Con le ultime prove libere scatta la settimana che porta alla 24h di Le Mans numero 47 della storia, la prima nel 1978. Prima gara stagionale del Mondiale Endurance 2024 che annovera solamente 34 team permanenti iscritti viste le defezioni degli ultimi mesi e che vede diverse novit&agrave; importanti tra cambi di costruttore, piloti promossi in EWC e rookie che disputano per la prima volta il Mondiale. Le defezioni da Le Mans e Mondiale Endurance  Sebbene nella entry list pubblicata lo scorso 2 aprile figurino 48 team iscritti contro i 55 dello scorso anno, il dato che deve far pensare davvero FIM e Warner Bros Discovery sono i soli 34 team permanenti presenti per Le Mans e Mondiale. Ne consegue che la situazione del Mondiale non &egrave; pi&ugrave; di tanto rosea se alcuni team hanno rinunciato alla presenza, nonostante il tentativo di trattenere le squadre diminuendo la durata della gara a Spa. Nelle ultime settimane hanno dato forfait, chi per sempre e chi temporaneamente, compagini storiche come LRP Poland, Falcon Racing, MotoAin, OG Motorsport, ERC Endurance, Seigneur, Energie91 che tanto bene hanno fatto nel corso degli anni. A causa di queste defezioni, alcuni piloti hanno dovuto cambiare casacca o che si sono trovati a piedi, come David Checa. Le novit&agrave; in pista nel 2024, dall'EWC alla Superstock  Il moto-mercato ha prodotto tante notizie interessanti per le destinazioni di alcuni piloti. Detto dell'assenza di ERC Endurance e Ducati dal Mondiale 2024 (che per&ograve; sar&agrave; presente a Suzuka con il team Kagayama e Ryo Mizuno), le case costruttrici ufficiali rimangono 5 (Honda, Kawasaki, Suzuki, Yamaha e BMW) con l'Aprilia che debutta in Superstock 1100. Se YART Yamaha ed FCC TSR Honda non hanno apportato modifiche alle proprie line up, lo stesso discorso non si pu&ograve; fare per BMW, Suzuki e Kawasaki: la casa bavarese ha aggiunto Guintoli e Soomer ai conferati Reiterberger e Mykhalchyk, Linfoot ha preso il posto di Guintoli in Suzuki mentre Gamarino e Ramos hanno affiancato Leblanc in Kawasaki Webike Trickstar. Tra le squadre clienti solo Viltais Honda ha mantenuto la propria line up mentre gli team hanno variato qualche componente o addirittura costruttore. Tati Team (Honda) ha venduto il suo pacchetto Kawasaki a BMRT 3D Maxxess che cos&igrave; passa in EWC, KM99 ha preso Guarnoni e De Puniet. Passa in Honda anche il team polacco Wojcik, unica squadra polacca superstite dopo l'uscita temporanea di LRP Poland. Per quanto riguarda la classe Superstock, la notizia pi&ugrave; rilevante &egrave; il debutto ufficiale di Aprilia nel Mondiale Endurance con la RSV4 1100 nella Superstock 1100 (c'&egrave; un'altra RSV4 in pista, quella del team Le Mans 2 Roues ma &egrave; segnata come Experimental). La moto &egrave; gestita da Aviobike in partnership con Revo-Nuova M2 Racing mentre la line up &egrave; di tutto rispetto: Calia, campione Stock 2023, Bernardi e Cavalieri dal CIV e Cocco. Debuttano a Le Mans Alessandro Delbianco dopo la firma con Slider Endurance e Flavio Ferroni che ha raggiunto Saltarelli in Louit Moto33. A proposito dei campioni Stock, la line up si completa con Sanchis ed Antiga. I grandi favoriti per Le Mans, ovvero Tecmas BMW confermano Arbel, Buhn e Foray, No Limits aggiunge Steinmayr ai confermati Gabellini, Masbou e Nigon. Passano ad Honda TRT27, che ingaggia Michael Dunlop, e Wojcik 777 con Gino Rea che torna ufficialmente a correre dopo il terribile incidente di Suzuka del 2022. Dove ci eravamo lasciati?  Torniamo un passo indietro alla season finale dello scorso anno, il Bol d'Or al Paul Ricard. In classe EWC Marvin Fritz, Karel Hanika e Niccol&ograve; Canepa, nonostante la sofferenza delle ultime ore, hanno riportato a YART Yamaha il titolo iridato 14 anni dopo l'ultima volta. Finale thrilling invece in classe Superstock e risultato ribaltato solamente dopo le verifiche tecniche. Louit Moto33 aveva vinto la gara ma il titolo era finito in mano a Rac41 per via dei problemi tecnici di Honda National Motos, le verifiche tecniche hanno invece ribaltato la situazione (Alessandro Borghese docet) con Rac41 squalificata per irregolarit&agrave; nel serbatoio e titolo a Louit Moto33. EWC Calendario 2024       

Scatta nel fine settimana il Mondiale Endurance 2024 con tante novit&agrave; tra cambi di team e volti nuovi che si affacciano alle gare di durata

EWC: la caccia a YART Yamaha inizia da Le Mans

        C&rsquo;&egrave; grande attesa per la 24h di Le Mans numero 47 della storia del Mondiale Endurance. Tra chi ha cambiato casacca durante l&rsquo;inverno e chi invece &egrave; rimasto fedele ai suoi colori, i protagonisti che vedremo in gara sono tanti e soprattutto nella classe regina EWC si profiler&agrave; una battaglia dal forte accento genovese tra Canepa (YART Yamaha) e Christian Gamarino (Kawasaki Webike Trickstar) rookie della classe EWC da campione in carica della Superstock YART Yamaha sfoggia il numero 1, cambi per Kawasaki, BMW e Suzuki  Squadra che vince non si cambia. Fritz, Hanika e Canepa si presentano al via della 24h di Le Mans con una livrea tutta nuova e soprattutto con il numero 1 di campioni in carica del Mondiale Endurance, titolo vinto al termine del Bol d&rsquo;Or dello scorso anno. L&rsquo;obiettivo dichiarato dalla squadra &egrave; confermare il Mondiale, imperativo partire bene subito da Le Mans. Tra i contendenti al titolo ci sono delle novit&agrave; decisamente da tenere d&rsquo;occhio come Sylvain Guintoli sulla BMW #37 o come Dan Linfoot sulla Yoshimura SERT #12 al posto proprio del francese.  Le parole dei protagonisti  In vista della gara di questo fine settimana, hanno parlato Marvin Fritz, Sylvain Guintoli, Josh Hook, Gregory Leblanc e Dan Linfoot rispettivamente per YART Yamaha, BMW, FCC TSR Honda, Kawasaki Webike Trickstar e Yoshimura SERT Marvin Fritz ha detto: &ldquo;Le Mans &egrave; uno dei tracciati pi&ugrave; duri dal punto di vista fisico perch&eacute; non ci sono pause, ci sono i due rettilinei ma poi ci sono le altre parti molto fisiche. Poi c&rsquo;&egrave; anche la questione meteo: pu&ograve; essere bello ma pu&ograve; anche piovere e fare freddo, soprattutto la notte; poi c&rsquo;&egrave; anche il traffico, con tanti piloti in pista bisogna liberarsene il pi&ugrave; in fretta possibile in ogni situazione di gara, ed &egrave; il momento dove si vince o perde. Il nostro obiettivo &egrave; vincere a Le Mans, &egrave; nella mia lista e abbiamo il potenziale per farlo; il team, la moto e le Bridgestone fanno sempre un gran lavoro per noi.&rdquo; Sylvian Guintoli ha dichiarato: &ldquo;C&rsquo;&egrave; ancora tanto da fare con la gestione della potenza e del freno motore perch&eacute; Le Mans &egrave; una pista stop&amp;go. La BMW &egrave; molto veloce, il motore &egrave; incredibile e stiamo cercando di cucircela addosso il pi&ugrave; possibile per la gara. Il Pre-Test &egrave; stata una grande occasione per mettere tutto insieme, con il meteo mutevole &egrave; stato difficile perch&eacute; c&rsquo;erano da provare le gomme e le configurazioni su una pista prima totalmente bagnata e poi asciutta, oltre ovviamente alle slick e con temperature diverse. Nessun costruttore europeo ha mai vinto questa gara, sarebbe bello cambiare la storia e, come BMW, essere i primi a farlo.&rdquo;&nbsp; Josh Hook: &ldquo;Ci sono tante frenate, il nostro lavoro &egrave; stato quello di regolare la moto ottimizzandola nelle frenate cos&igrave; da non mettere extra forza frenante. Pu&ograve; aiutare molto a conservare energia durante la gara. La nostra moto tende a lavorare meglio durante la notte e cos&igrave; anche il corpo perch&eacute; si suda molto di meno e fisicamente &egrave; pi&ugrave; facile. C&rsquo;&egrave; solo da evitare di perdere la sensibilit&agrave; delle dita, &egrave; brutto a met&agrave; stint non sentire pi&ugrave; le dita! Generalmente il motore lavora meglio quando &egrave; pi&ugrave; fresco ed i giri veloci arrivano pi&ugrave; facilmente. Finch&egrave; rimaniamo in piedi in caso di condizioni difficili ed entriamo al momento giusto al box per il cambio gomme possiamo fare molto bene in questa gara.&rdquo; Gregory Leblanc: &ldquo;L&rsquo;obiettivo &egrave; quello di lottare per la vittoria. Ho vinto cinque volte a Le Mans con Kawasaki e voglio vincere ancora per stabilire il record. Nel Pre-Test le condizioni non erano perfette ma sono fiducioso perch&eacute; la pista si adatta abbastanza bene alle Pirelli ed alla Kawasaki. In una gara di 24h dobbiamo essere fortunati, non cadere e non avere problemi tecnici, senza tutto questo possiamo salire sul podio. Le Mans &egrave; sempre speciale per il meteo, in aprile possono esserci 30 gradi come pu&ograve; anche piovere, preferisco per lo spettacolo e per i tifosi che la pista sia asciutta.&rdquo; Dan Linfoot: &ldquo;Le condizioni giocano un ruolo fondamentale, pu&ograve; fare davvero freddo. E&rsquo; la prima gara dopo non aver guidato tanto negli ultimi 5-6 mesi. Il nostro team porta tanta esperienza sia dal lato tecnico che dal lato organizzativo, abbiamo fatto dei passi avanti con la moto e siamo pronti per Le Mans.&rdquo; EWC, l'Italia &egrave; ben rappresentata  Della squadra che ha vinto la Superstock al termine del Bol d&rsquo;Or dello scorso anno &egrave; rimasto solo Simone Saltarelli vista l&rsquo;uscita sia di Gamarino (EWC con Kawasaki Webike Trickstar) e Calia (Aprilia Aviobike by Revo-Nuova M2 Racing). Al confermato pilota marchigiano si aggiungono il connazionale Ferroni, Guillerme Antiga e David Sanchis per provare a confermare il titolo vinto nel 2023.  Con le presenze solo per questa gara di Vitali e Doriano Vietti Ramus (il fratello del Celestino della Moto2), la pattuglia azzurra sale a 17 unit&agrave;. Due, Canepa e Gamarino, classe EWC mentre gli altri 15 sono in classe Superstock. Detto dei quattro piloti di Aprilia Aviobike by Revo-Nuova M2 (Calia, Cavalieri, Bernardi, Cocco), troviamo anche Christian Napoli, Lorenzo Gabellini, Simone Saltarelli, Flavio Ferroni, Matteo Giacomazzo, Jacopo Cretaro, Claudio De Stefano, Kevin Manfredi e Alessandro Delbianco.&nbsp;       

Da Canepa a Guintoli, i piloti da tenere d&rsquo;occhio nel fine settimana francese con l&rsquo;Italia ben rappresentata in questo primo appuntamento del Mondiale Endurance

EWC, 24h Le Mans: i protagonisti e gli italiani in gara

        Con i Private Test di oggi inizia ufficialmente la settimana che porta alla 24h di Le Mans, prima prova del Mondiale Endurance 2024. Una settimana che vede anche la parata dal tracciato alla citt&agrave; di Le Mans, le prove in notturna di gioved&igrave; (per i rookie soprattutto) e la conferenza stampa di presentazione della prossima gara, la 8h di Spa. Motosprint, come lo scorso anno, sar&agrave; presente in pista da venerd&igrave; per raccontare tutto quello che succede nei vari turni di gara, con interviste ai poleman EWC e Stock e al termine della gara domenica pomeriggio. Gli orari del fine settimana  Ecco gli orari della 24h di Le Mans, dalla parata fino alla conferenza stampa finale post gara di domenica&nbsp; Mercoled&igrave; 17 Aprile15h00:&nbsp;Parata dal Circuit Bugatti a Place des Jacobins, Le Mans16h00 (circa):&nbsp;Presentazione ufficiale di team e piloti (Place des Jacobins, Le Mans) Gioved&igrave; 18 Aprile:10h00-12h00: Prove Libere16h00-16h20: Prime Qualifiche (Blue Rider)16h30-16h50: Prime Qualifiche (Yellow Rider)17h00-17h20: Prime Qualifiche (Red Rider)17h30-17h50: Prime Qualifiche (Green Rider)20h30-22h00: Prove Libere in notturna Venerd&igrave; 19 Aprile:10h20-10h40: Seconde Qualifiche (Blue Rider)10h50-11h10: Seconde Qualifiche (Yellow Rider)11h20-11h40: Seconde Qualifiche (Red Rider)11h50-12h10: Seconde Qualifiche (Green Rider) 12h15-12h25: Sessione foto delle Pole Position 12h45: Conferenza stampa post qualifiche 13h30: Conferenza stampa presentazione 8h Spa Sabato 20 Aprile:09h30-10h15: Warm-up15h00: Start della 47th 24 Heures Motos dato da Norman Reedus, starter della gara Domenica 21 Aprile:15h00: Arrivo della 47th 24 Heures Motos15h10: Podio 15h30: Conferenza stampa post gara Il sistema di punti del Mondiale Endurance  Ecco come vengono assegnati i punti in ogni fine settimana del Mondiale Endurance: alla fine della seconda qualifica, le prime cinque EWC e le prime cinque Superstock prendono questi punti: 1st = 5 points; 2nd = 4 points; 3rd = 3 points; 4th = 2 points; 5th = 1 point Per quanto riguarda le gare da 24h i punti vengono assegnati ai checkpoint delle 8-16-24 ore. Le prime 10 EWC e le prime 10 Superstock prendono questi punti: 1st = 10 points; 2nd = 9 points; 3rd = 8 points; 4th = 7 points; 5th = 6 points; 6th = 5 points; 7th = 4 points; 8th = 3 points; 9th = 2 points; 10th = 1 point. Lo stesso schema &egrave; valido anche per il checkpoint delle 16 ore. Al checkpoint delle 24h i punti invece sono: 1st = 40 points; 2nd = 33 points; 3rd = 28 points; 4th = 24 points; 5th = 21 points; 6th = 19 points; 7th = 17 points; 8th = 15 points; 9th = 13 points; 10th = 11 points; 11th = 10 points; 12th = 9 points; 13th = 8 points; 14th = 7 points; 15th = 6 points; 16th = 5 points; 17th = 4 points; 18th = 3 points; 19th = 2 points; 20th = 1 point. Al Bol d&rsquo;Or, gara conclusive della stagione e decisiva per l&rsquo;assegnazione del titolo, I punti vengono moltiplicati per 1,5 A Spa e Suzuka, le due gare da 8h, lo schema di punti &egrave; il seguente: 1st = 30 points; 2nd = 24 points; 3rd 21 points; 4th = 19 points; 5th = 17 points; 6th = 15 points; 7th = 14 points; 8th = 13 points; 9th = 12 points; 10th = 11 points; 11th = 10 points; 12th = 9 points; 13th = 8 points; 14th = 7 points; 15th = 6 points; 16th = 5 points; 17th = 4 points; 18th = 3 points; 19th = 2 points; 20th = 1 point       

Nel fine settimana inizia il Mondiale Endurance 2024, ecco tutto quello che c&rsquo;&egrave; da sapere per non perdersi neanche un minuto di tutti i turni in pista

EWC, 24h di Le Mans: gli orari del weekend

        Come di consueto, il primo appuntamento che permette di rendersi conto della vicinanza alla nuova edizione del Tourist Trophy sull'Isola di Man &egrave; la comunicazione dei numeri di partenza. Nell'evento stradale pi&ugrave; importante, antico e prestigioso al mondo, infatti, trattandosi di una prova a tempo i piloti partono uno alla volta e, per i primi venti, l'ordine viene deciso in anticipo indipendentemente dai risultati che verranno poi ottenuti nella settimana di prove (contrariamente a quanto accade, invece, per tutti gli altri piloti al via con i numeri dal 21 in avanti). MotoGP, Batman Vinales fa la storia con Aprilia: "La mia gara migliore" McGuinness torna al numero 1 tra le &ldquo;big bikes&rdquo;  Dando uno sguardo pi&ugrave; dettagliato alle varie classi, tra le 1000 (ovvero Superbike, Superstock e Senior TT) sar&agrave; il leggendario John McGuinness a partire davanti a tutti con il numero 1 sul cupolino della CBR1000RR-R schierata dal team Honda Racing UK, mentre una delle grandi novit&agrave; riguarda il suo nuovo compagno di squadra, Dean Harrison, al via con il 3 e pronto ad una nuova sfida dopo svariati anni in Kawasaki. Sar&agrave; invece Paul Jordan a scattare per primo in Supersport e Supertwins, cos&igrave; come Ben Birchall tra i Sidecar, il quale avr&agrave; in equipaggio Kevin Rousseau, il quale ha preso il posto di suo fratello Ben Birchall. Confermati poi i numeri pi&ugrave; iconici, come il 6 di Michael Dunlop e il 10 di Peter Hickman, ma anche il 4 del rientrante Ian Hutchinson e l'8 di Davey Todd, tutti sicuri pretendenti alle posizioni da podio. Inoltre, presente nella Top 20 della Supertwin anche l'italiano Stefano Bonetti, il quale partir&agrave; con il numero 12 in sella alla Paton S1-R del team VAS Engine. Gira pagina per gli ordini di partenza completi &nbsp; Ordine di partenza Superbike/Superstock/Senior TT   1. John McGuinness 2. Jamie Coward 3. Dean Harrison 4. Ian Hutchinson 5. James Hillier 6. Michael Dunlop 7. Josh Brookes 8. Davey Todd 9. Craig Neve 10. Peter Hickman 11. Conor Cummins 12. David &ldquo;Davo&rdquo; Johnson 13. Lee Johnston 14. Michael Rutter* 15. Rob Hodson 16. Dominic Herbertson 17. Gary Johnson 18. Shaun Anderson 19. Phillip Crowe 20. Mike Browne *solo Superbike e Senior TT GP Austin, Marquez: "La caduta? Ero in lotta per la vittoria, va bene cos&igrave;" Ordine di partenza Supersport  1. Paul Jordan 2. Jamie Coward 3. Dean Harrison 4. Ian Hutchinson 5. James Hillier 6. Michael Dunlop 7. Josh Brookes 8. Davey Todd 9. Craig Neve 10. Peter Hickman 11. Conor Cummins 12. David &ldquo;Davo&rdquo; Johnson 13. Lee Johnston 14. Mike Browne 15. Rob Hodson 16. Dominic Herbertson 17. Gary Johnson 18. Shaun Anderson 19. James Hind 20. Michael Evans Gira pagina per Supertwins e Sidecar &nbsp; Ordine di partenza Supertwins   1. Paul Jordan 2. Jamie Coward 3. Pierre-Yves Bian 4. Michael Rutter 5. Rob Hodson 6. Michael Dunlop 7. Josh Brookes 8. Davey Todd 9. Dominc Herbertson 10. Peter Hickman 11. Gary Johnson 12. Stefano Bonetti 13. Lee Johnston 14. Mike Browne 15. Victor Lopez 16. Joe Yeardsley 17. Joey Thompson 18. Barry Furber 19. James Hind 20. Michael Evans L'indistruttibile Phaedra Theffo | Storie italiane Ordine di partenza Sidecar (solo Top 10)  1. Ben Birchall/Kevin Rousseau 2. Peter Founds/Jevan Walmsley 3. Ryan Crowe/Callum Crowe 4. Tim Reeves/Mark Wilkes 5. Dave Molyneux/Jake Roberts 6. John Holden/Frank Claeys 7. Steve Ramsden/Matthew Ramsden 8. Lee Crawford/Scott Hardie 9. Lewis Blackstock/Patrick Rosney 10. Alan Founds/Rhys Gibbons Nuovo episodio Motosprint Caf&eacute; Podcast       

Sono state rese note le Top 20 di tutte le categorie per l'edizione di quest'anno della celebre corsa sull'Isola di Man: andiamo a vedere come partiranno i protagonisti

Tourist Trophy 2024, l'ordine di partenza dei big: Bonetti con il 12 tra le Twins

        Dopo un lunghissimo inverno, con i primi test ufficiali andati in scena sul circuito di Donington Park &egrave; finalmente ripartito anche il British Superbike, la cui stagione scatter&agrave; per la prima volta dalla Spagna, a Navarra, nel weekend del 20-21 aprile. Nella due giorni di prove in vista dell'inizio del campionato, a chiudere davanti a tutti sono stati alcuni dei grandi favoriti per la corsa al titolo: andiamo a vedere come sono andati. CIV SBK: il "maratoneta" Delbianco e la serenit&agrave; del ritorno in DMR Ryde al comando, Irwin secondo con la Ducati  A chiudere davanti a tutti nella classifica combinata &egrave; stato Kyle Ryde, in grado di girare in 1'27.650 con la Yamaha R1 del team Grilla OMG Racing. L'inglese, sempre velocissimo a Donington fin dai tempi della SSP, precede di ben 523 millesimi il primo degli inseguitori, ovvero Glenn Irwin con la Ducati Panigale V4 R del &ldquo;nuovo&rdquo; team PBM, il quale punter&agrave; certamente a quel titolo sfuggitogli lo scorso anno soltanto per mezzo punto. Terza piazza per un'altra Yamaha, ovvero la seconda Grilla OMG Racing portata in pista da Ryan Vickers, mentre chiudono la Top 5 le CBR1000RR-R Fireblade SP dello squadrone ufficiale Honda Racing UK guidate da Andrew Irwin e Tommy Bridewell. Quest'ultimo, campione in carica della categoria, &egrave; parso immediatamente competitivo con la moto della Casa di Tokyo, pur essendo davvero diversa rispetto alla Ducati utilizzata nelle ultime stagioni. Ottaviani sorride alla sfortuna: "Dunlop gran gomma. Sono le gare, pu&ograve; capitare" Haslam in Top 10, in pista anche l'Aprilia   Sesta posizione per la migliore delle BMW, ovvero quella del recordman al TT Peter Hickman con i colori dell'FHO Racing, il quale precede un altro grande atteso come il campione del mondo Moto3 del 2015 Danny Kent, Jason O'Halloran con la Kawasaki, Dean Harrison al debutto con la Honda e Leon Haslam. &ldquo;Pocket Rocket&rdquo; chiude la Top 10 con la BMW M 1000 RR dell'Haslam ROKiT Racing Team, con cui punter&agrave; al secondo successo in carriera nel campionato britannico, gi&agrave; vinto nel 2018. Da segnalare inoltre la presenza delle nuove moto con specifiche tecniche &ldquo;Pathway&rdquo;, ovvero una via di mezzo tra le Superstock 1000 e le Superbike, le quali correranno nella classe regina ma con una classifica a loro dedicata. Qui, il pi&ugrave; rapido &egrave; stato Alex Olsen con la Honda, seguito dall'olandese Jaimie Van Sikkelerus e da Lewis Rollo, il quale porter&agrave; in gara a tempo pieno l'Aprilia RSV4 1100 del team IN Competition con il chiaro obiettivo di portarla in alto in una delle serie pi&ugrave; competitive al mondo. Misano, Albani: "MotoGP e SBK? Fino al 2026, poi il rinnovo"       

Il pilota del team OMG Racing ha chiuso il comando i test ufficiali della serie d'oltremanica, seguito da Irwin e Vickers: ecco cos'&egrave; successo nelle due giornate

BSB: i test di Donington Park si chiudono nel segno di Kyle Ryde

        Che lo start della stagione 2024 dell&rsquo;Endurance sia ormai alle porte lo si intuisce sia dalla conferenza stampa di ieri con annessa entry list che dalla due giorni di test ufficiali in preparazione alla prima prova del Mondiale, la 24h di Le Mans del 20-21 aprile. Le 48 squadre iscritte alla prima gara si sono ritrovate sul tracciato francese per prepararsi in vista della gara. Arrivate a Le Mans, per&ograve;, le squadre hanno trovato una &ldquo;bella&rdquo; sorpresa ad accoglierle, ovvero la pioggia. Pioggia che si &egrave; alternata con il sole sia nella giornata di ieri che in quella odierna, con i tempi abbassatisi sensibilmente nel pomeriggio. Viltais padrona in EWC  Viltais Honda si conferma la padrona di questa due giorni di test, avendo comandato tre sessioni su quattro e chiudendo con il miglior tempo assoluto di 1&rsquo;35&rdquo;679. YART, che ha ancora Canepa in ripresa dopo il problema alla spalla di Daytona, chiude la due giorni in seconda posizione con 1&rsquo;36&rdquo;157. Guintoli conferma di trovarsi subito benissimo con la BMW ufficiale portando il team capitanato da Werner Daemen al terzo posto assoluto. Seconda sorpresa di questi test il team belga (ma con equipaggio francese) KM99, debuttante lo scorso anno, in quarta posizione e a ridosso di BMW. &nbsp;Seguono Yoshimura SERT con il nuovo arrivato Dan Linfoot, FCC TSR Honda, Kawasaki Webike Trickstar, Tati Team Beringer Honda, Bolliger, Motobox Kremer a chiudere la top 10. Le altre EWC: P11 BMRT 3D Maxxess, P12 Maco Racing, P13 Mana-Au Competition, P14 Wojcik Racing, P15 Kingtyre Fullgas. Non ha girato ADSS97, new entry della classe EWC. Tecmas davanti a tutti in Superstock, Metiss prima Experimental  Il miglior tempo della classe Superstock appartiene alla seconda BMW ufficiale, quella di Tecmas. Arbel, Buhn e Foray hanno girato in 1&rsquo;37&rdquo;324 precedendo Honda National Motos e l&rsquo;altra Honda di TRT27 che tra le sue fila annovera Michael Dunlop. I vice campioni Stock di Rac41 chiudono i test al quarto posto davanti al primo dei due team italiani, No Limits Honda. Pompieri in P6 davanti ai campioni in carica di Louit Moto33, Pitlane Endurance, team Etoile, Slider Endurance a chiudere i 10 di categoria. Seguono Players, Racing85, Aprilia Le Mans 2 Roues, AG Racing, 3ART Best of Bike, JMA Suzuki, Junior Team Suzuki Le Mans, Uniserv Moto82, Team T2C, TMC 35, Cam Racing Team, WERC Motors, ETH by 2V, Artec e Team 202 a chiudere. Non ha girato in classe Superstock il team Wojcik #777. Per la Experimental solo la Metiss in pista e con un tempo di 1&rsquo;38&rdquo;978 che la pone in P16 assoluta. Classifica finale  Di seguito la classifica integrale delle 42 squadre che hanno girato nel pomeriggio  Calendario EWC 2024       

Alt, Odendaal e Mercado hanno chiuso con il miglior tempo (1&rsquo;35&rdquo;679) una due giorni di test caratterizzata dall&rsquo;alternanza pioggia/sole

EWC: Viltais Honda domina i test di Le Mans

        Mentre sono in corso di svolgimento i test ufficiali in vista della 24h di Le Mans del prossimo 20 aprile, si &egrave; tenuta la consueta conferenza stampa di presentazione dell&rsquo;evento durante la quale &egrave; stato diramato l&rsquo;elenco degli iscritti alla prima prova del Mondiale Endurance 2024. Rispetto allo scorso anno, sono &ldquo;solamente&rdquo; 48 i team presenti al round di apertura della stagione dell&rsquo;Endurance. Un numero che fa pensare a quanto sia difficile e dispendioso trovare il budget per tutta una stagione, e il &ldquo;taglio&rdquo; della durata della gara di Spa non ha certo aiutato a mantenere i team che c&rsquo;erano anche lo scorso anno. Detto delle defezioni temporanee di LRP Poland e MotoAin e quelle definitive di Energie91 e Falcon Racing, alla lista delle assenze si sono aggiunti anche ERC Endurance (che torner&agrave; da Spa con BMW), OG Motorsport, Team 2TS, Seigenur Motorsport, Holland Motorstore, Moto Sport Endurance, Bimtrazer Vola, Team RR, Impac LCR Endurance, Ferre Feurprier Racing.&nbsp; Tanta Italia e una sfida in salsa genovese in EWC  La colonia azzurra nel Mondiale Endurance si allunga ad ogni stagione che passa. Ogni new entry, infatti, viene attirata dai risultati degli altri piloti e dal fascino che comporta correre su tracciati come Le Mans, Spa, Suzuka e Paul Ricard. In classe EWC quest&rsquo;anno assisteremo ad una sfida per il titolo tutta made in Genova: Niccol&ograve; Canepa, campione in carica con YART Yamaha, se la dovr&agrave; vedere con il conterraneo Christian Gamarino, campione in carica Superstock e fresco di passaggio in EWC con Kawasaki Webike Trickstar. Ai due genovesi si aggiungono altri due liguri come Christian Napoli e Kevin Manfredi. Nella entry list troviamo anche Saltarelli, Ferroni, Calia, Bernardi, Cavalieri, Cocco, Giacomazzo, Vitali, Delbianco, Doriano Vietti Ramus (il fratello di Celestino), Cretaro, De Stefano.&nbsp; Occhi puntati su&hellip;  Se i campioni in carica di YART e i vice di FCC TSR Honda hanno mantenuto le loro line up, Yoshimura SERT e BMW Motorrad hanno apportato delle modifiche ai rispettivi equipaggi. Perso Sylvain Guintoli, in Yoshimura SERT hanno &ldquo;ripiegato&rdquo; su Dan Linfoot, pilota piuttosto veloce nel BSB e che ha il compito non facile di sostituire il francese. BMW dal canto suo ha accolto proprio Guinters nel suo parco piloti per la #37 proseguendo nello sviluppo della M1000RR Superbike oggi in mano a Razgatlioglu, Van Der Mark, Redding e Gerloff. Anche i nippo-francesi di Kawasaki Webike Trickstar hanno rivoluzionato per due terzi la line up, affiancando al confermato Gregory Leblanc due piloti molto veloci come Christian Gamarino e Roman Ramos. 16 EWC, 30 Superstock, 2 Experimental  La lista totale per la 24h di Le Mans 2024 si compone di 48 team iscritti, 34 dei quali sono permanent del Mondiale Endurance. Ci sono 16 EWC (ultima ad aggiungersi alla &ldquo;famiglia&rdquo; ADSS97), 29 Superstock 1000 pi&ugrave; una Superstock 1100 (l&rsquo;Aprilia RSV4 1100 del team Aviobike by Revo-Nuova M2) e 2 Experimental (Metiss e la Ducati di Rosso Bordeaux)  EWC Calendario 2024       

Nel corso della conferenza stampa di ieri, &egrave; stato diramato l&rsquo;elenco delle squadre ammesse alla prima prova del Mondiale Endurance 2024

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